達克羅是DACROMET譯音和縮寫，簡稱達克羅、達克銹、迪克龍。國內命名為鋅鉻涂層，是一種新型的耐腐涂層，與傳統的電鍍鋅相比：鋅鉻涂層耐腐蝕性能極強，是鍍鋅的7—10倍，無氫脆性，特別適用于高強度受力件，高耐熱性、耐熱溫度300℃，尤其適用于汽車、摩托車發動機部件的高強度構件，高滲透性、高附著性、高減磨性、高耐氣候性、高耐化學品穩定性、無污染性。達克羅技術的基體材料范圍：鋼鐵制品及有色金屬如鋁、鎂及其合金，銅、鎳、鋅等及其合金。而且涂覆全過程中無污染，在金屬表面處理歷史上是一場革命，是當今世界上金屬表面處理富有代表性的高新技術。

　　達克羅最早誕生于二十世紀五十年代末，在北美、北歐寒冷的冬天，道路上厚實的冰層嚴重阻礙機動車的行駛，人們用鹽撒在地上的方法來降低凝固點的溫度，這樣緩解道路暢通問題，但是緊接而來的氯化鉀中的氯離子侵蝕了鋼鐵基體，交通工具嚴重受損、嚴峻的課題出現了。美國的科學家邁克·馬丁研制了以金屬鋅片為主同時加入鋁片、鉻酸、去離子水做溶劑的高分散水溶性涂料，涂料沾在金屬基體上，經過全閉路循環涂覆烘烤，形成薄薄的涂層，達克羅涂層成功地抵抗氯離子的侵蝕，防腐技術進入了新的臺階，革新了傳統工藝防腐壽命短的缺陷。

　　由此，達克羅技術被美國軍方采納，成為一項防腐軍事技術（美軍標MTL-C-87115），到了七十年代日本的NDS公司從美國MCI公司引入達克羅技術，并且買斷了在亞太地區的使用權，并控股美國MCI公司。島國的日本每年鋼鐵件腐蝕噸位大，因此她尤其注重防腐技術，達克羅技術又通過日本的改良后，在本國并迅速發展了100余家涂覆廠以及70余家制藥單位，一些發達國家也紛紛引進達克羅技術，中國在1994年正式從日本引進達克羅技術，最初僅用于國防工業和國產化的汽車零部件，現已發展到電力、建筑、海洋工程、家用電器、小五金及標準件、鐵路、橋梁、隧道、公路護欄、石油化工、生物工程、醫療器械粉末冶金等多種行業。

　　達克羅烘烤過程的溫度曲線控制對涂層質量影響很大。為了確保不同規格的產品都能達到要求的溫度曲線，必須用耐高溫的爐溫跟蹤儀對烘烤過程的溫度曲線進行檢測。爐溫跟蹤儀的型號為：SMT-7-32-500-K, 可以測試到產品的實際溫度，高于300度的時間、最高溫度等關鍵參數。

達克羅技術在載重汽車工業中的應用

　　1、載重汽車上各種高強度底盤中小支架、連接件、外露件及緊固件的防腐，如各種異型鋼支架、螺栓（含騎馬螺栓、車輪螺栓等）、螺母等。國外已明確建議汽車上≥10.9級的緊固件要使用達克羅涂層防腐，因為達克羅涂覆不僅有高的耐腐蝕性，而且能夠保證無氫脆。高強度鋼在酸洗和電鍍等過程中有產生氫脆的危險性，雖然可以通過熱處理去氫，但是很難徹底清除。達克羅涂覆過程不需要酸洗和活化，也沒有導致析氫的電化學反應發生，避免了氫脆現象的出現。

　　2、發動機周圍等高熱環境金屬制件的防腐，如隔熱板、排氣管、散熱器、發動機缸蓋等零部件。傳統鍍鋅層表面鈍化膜在70℃左右就會被破壞，抗腐蝕能力急劇下降，而達克羅涂層的固化溫度為300℃左右，涂層中的鉻酸鹽聚合物不含結晶水，涂層在高溫下不易被破壞，表現出優良的防腐性能。用達克羅工藝處理的零部件在250℃長期使用，其外觀幾乎不變，抗腐蝕能力很強。

　　3、載重汽車上各種彈性零件的防腐，如環箍、半圓卡箍、各種彈簧、板簧等。這些零件的強度和硬度要求較高，電鍍處理會產生氫脆，如去氫不徹底，長時間承受動載荷容易發生撕裂或腐蝕疲勞，會給汽車行駛帶來安全隱患，尤其是對于載重汽車，其作業環境比較惡劣，所以對這些件的表面處理要求也相應較高，而達克羅涂層具有高的耐腐蝕性，高的耐候性，非常適合這類汽車零部件的表面處理。

　　4、載重汽車上各種形狀復雜的管類、腔類零部件的防腐，如發動機的排氣管、消聲器等。如果這類零件采用電鍍處理，由于此類零件形狀復雜和電鍍工藝的局限性，形成的鍍層不均勻，甚至可能會發生漏鍍，會使制件抗腐蝕能力急劇下降，直接影響汽車零件的性能和使用壽命。而達克羅工藝采用浸漬等方式，不存在電鍍過程中均涂能力和深度能力不好的問題，而且達克羅處理液具有優良的的滲透能力，在緊密接觸的縫隙中也能形成良好的防護膜，特別適用于管類及型腔復雜的汽車零件的防腐，有些組裝件在裝配好以后（即小總成）也適宜進行達克羅處理。此外，達克羅涂層也不受各種油類、防凍液、清洗劑等化學制品的侵蝕，耐化學性、耐候性也都很好，所以十分適合載重汽車底盤及汽車外用件的零部件的防腐。

　　新的研究方向

　　客觀方面，目前達克羅涂層還存在一些不足，有待進一步研究完善，如：

　　1、表面硬度不高、耐磨性不好，而且達克羅涂層的制品不適合與銅、鎂、鎳和不銹鋼的零部件接觸與連接，因為它們會產生接觸性腐蝕，影響制品表面質量及防腐性能。

　　2、達克羅涂層的表面顏色單一，現在只有銀白色和銀灰色，不適合今后，汽車發展個性化的需要。今后可以通過后處理或復合涂層獲得不同的顏色，以提高載重汽車零部件的裝飾性和匹配性。

　　3、達克羅處理液中還含有少量毒性的鉻離子，尤其是六價鉻離子具有致癌作用，因此，研究和開發無鉻達克羅處理液的技術是

　　今后的一個研究重點，以適應今后汽車日益環保化的嚴格要求。

　　4、目前，達克羅技術的工藝成本較高，如何降低其加工成本也是我們亟需要研究的問題。

　　總體來說，達克羅涂層的工藝性極佳，涂層厚薄均勻，具有銀白色、銀灰色的表面，光潔柔和，色澤自然，可替代電鍍鋅、電鍍鎘、熱浸鋅、熱噴鋅、機械鍍鋅、氧化、磷化等多種傳統的表面防腐處理工藝，也可以作為噴涂工藝的前處理，使油漆附著力增強。達克羅技術在金屬制品的防腐、防銹方面的貢獻十分巨大，現在，達克羅技術工業上的應用越來越廣泛，不僅在汽車、摩托車工業，而且在其它領域如建筑、化工、電力、家電等方面也有擴大的趨勢。

達克羅涂層的限制:達克羅涂層雖有許多優點，但它也有一些不足之處，主要體現為：

　　1、達克羅涂層的導電性能不是太好，因此不宜用于導電連接的零件，如電器的接地螺栓等。

　　2、達克羅涂層因為是一個高溫燒結層，所以它的表面硬度和抗劃傷能力比其他傳統處理方法略差，特殊場合使用需要進行后處理。

達克羅涂液的組成:達克羅涂液種類繁多，但涂液的基本組成可歸納如下：

　　1． 金屬物：由鋅、鋁等物質組成，主要為超細鱗片狀鋅、超細鱗片狀鋁；

　　2． 溶劑：為惰性有機溶劑，如乙二醇等；

　　3． 無機酸組分：鉻酸等；

　　4． 特殊有機物：為涂液的增粘分散組份，主要成份為纖維素類白色粉末。

　　在所有金屬鍍層中，達克羅屬于高價而防腐性很高的一種鍍層。可以耐120小時，甚至280小時無鋅腐蝕。

　　一般領域，金屬零件的表面鍍層較多的使用KTL(E-coat)電泳漆或者普通鋅鐵鍍層DIN 50967。這些鍍層工藝簡單，價格最便宜，可耐50小時無鋅腐蝕或者72小時無基質腐蝕，滿足絕大部分汽車行業腐蝕性要求。

所以在選擇金屬鍍層時，高價未必是最好的，可以根據應用場合，選擇合適的鍍層。